Journal Auto Moto, essais et guides d'achat
Nous essayons voitures et motos sur route ouverte, relevons la consommation et chiffrons le coût d'usage. Vous repartez avec un prix, un relevé et un verdict avant de signer.
Fiche d'essaiGolf 8 R : prix, entretien et coût d'usage
3,9/5
Le carnet de relevés
19 articles en 5 rubriques. Le dernier essai est à gauche, mesure par mesure ; à droite, chaque relevé renvoie à son article.
Trois époques sous le même badge : la puissance mesurée en barres, le prix d'occasion relevé sur les annonces.
60 à 80 kmd'autonomie électrique suffisent sous 50 km par jour
457 à 680 chsous le même badge, selon l'époque
55 000 à 60 000 €en neuf, 38 000 à 50 000 € en occasion récente
2 000 à 5 000 €pour la plupart des annonces d'occasion
75 à 155 chun seul trois cylindres 1.2, courroie à surveiller
3 vérificationsavant de valider un panier de pneus
150 à 300 kmd'autonomie réelle selon charge et saison
30 minde 20 à 80 % sur une borne rapide
35 000 à 38 500 €pour les trois SUV hybrides comparés
250 à 450 €la révision en concession, à comparer
20 000 kmpar an : le seuil où le diesel se défend
3 lettreset une valeur en décibels sur l'étiquette
150 à 300 €pour un intercom seul
× 3pour une 205 GTI payée 8 000 € vers 2010
800 à 830 mmde hauteur de selle, accessible dès 1,65 m
20 à 35 %d'autonomie en moins l'hiver
3 mmd'épaisseur de plaquette : on remplace
2022freinage d'urgence obligatoire sur tout modèle neuf
6,2 kmde Bathurst, sur une route publique
Notre méthode
Trois étapes, toujours les mêmes, quelle que soit la marque. C'est ce qui rend nos verdicts comparables entre eux.
Nous récupérons le véhicule, relevons pneus, niveaux et kilométrage, puis nous le conduisons comme vous : domicile-travail, courses, embouteillages.
Consommation sur un plein complet, temps de recharge, habitabilité au mètre ruban, volume de coffre, comportement sous la pluie.
Nos relevés face aux chiffres du constructeur, la liste de ce qui déçoit et le coût d'usage réel. Le verdict est écrit tel quel.
Calculateur
Le prix affiché ne dit rien du coût d'usage. Entrez vos chiffres : le ticket donne le coût au kilomètre, le coût mensuel et la part de chaque poste.
Ticket de coût réelpar an, tout compris
Coût au kilomètre0,35 €
Coût mensuel441 €
Le carburant pèse plus de la moitié du budget ? Votre kilométrage décide de tout. À lire : Faut-il encore acheter une voiture diesel ? et Comparatif : trois SUV hybrides sous 40 000 euros.
Avant de signer
Relevées dans vos courriers et dans nos essais. Cochez chaque point vérifié sur le bon : le compte-tours monte avec vous.
0sur 6 points vérifiés
Bon de contrôleAvant achat, neuf ou occasion
Vrai ou faux
Une question à la fois. Répondez avant de lire l'explication ; le tableau de score se remplit à droite.
0bonnes réponses sur 6
Idée reçue 0101 / 06
Vrai. Pas de vidange, moins de pièces d'usure, mais il reste les freins, les pneus et le liquide de refroidissement de la batterie.
Idée reçue 0202 / 06
Vrai. La structure interne peut être fragilisée et ne plus protéger correctement lors d'un nouvel impact.
Idée reçue 0303 / 06
Faux. Elles assistent mais ne remplacent pas l'attention du conducteur, et peuvent être prises en défaut.
Idée reçue 0404 / 06
Faux. Seules certaines zones à faibles émissions limitent la circulation des véhicules les plus anciens.
Idée reçue 0505 / 06
Ça dépend. C'est possible avec de l'outillage et de la méthode, mais une erreur peut être dangereuse. Mieux vaut être accompagné la première fois.
Idée reçue 0606 / 06
Ça dépend. Tout dépend du modèle, de son état et de la demande. Certaines cotes s'envolent, d'autres stagnent.
Vos retours
Un essai sert quand il aide à décider. Chaque avis renvoie à l'article dont il parle.
4,5sur 5
819 retours de lecteurs
« L'essai de la citadine électrique m'a convaincue. J'ai apprécié le détail sur la consommation en ville et les temps de recharge. J'ai testé en concession, et ça correspond vraiment à ce qui est décrit. Merci pour ce retour honnête. »
Le comparatif des SUV hybrides sous 40 000 euros m'a aidé à faire mon choix. Le point sur le coffre et l'habitabilité était très concret. J'aurais aimé un peu plus de détails sur les délais de livraison, mais l'article reste utile.
Grâce à l'article sur la révision moto, j'ai osé faire ma vidange et changer mes plaquettes moi-même. Les explications sont claires, sans jargon inutile. J'ai économisé de l'argent et gagné en confiance. Je recommande à tous les débutants.
L'article sur le diesel pose les bonnes questions, mais je le trouve un peu court sur les alternatives. J'ai un diesel récent et je me demande si je dois changer. Le sujet mériterait un suivi plus approfondi.
Je ne savais pas lire une étiquette de pneu avant cet article. Maintenant je comprends les indices de charge et de vitesse. J'ai pu choisir des pneus adaptés à ma conduite. Un guide pratique et bien fait.
La rédaction
Chaque article est signé par quelqu'un qui a conduit, mesuré ou démonté ce dont il parle.
« Je roule au quotidien et je teste chaque modèle comme si je devais l'acheter. Mon métier, c'est de dire ce que les fiches techniques cachent. »
Ses articles et son parcours« Je suis les électriques depuis leurs débuts et je traque les promesses non tenues. Je conduis tout, de la citadine au SUV premium. »
Ses articles et son parcours« Je passe mes week-ends sur les routes et mes semaines en atelier. Je préfère un essai honnête à un communiqué bien tourné. »
Ses articles et son parcours« Je teste moi-même ce que je recommande. Ma spécialité : mécanique et pièces détachées. »
Ses articles et son parcours« Je dissèque les systèmes embarqués pour voir ce qu'ils apportent au volant. Je ne me laisse pas impressionner par une démo commerciale. »
Ses articles et son parcoursLa règle, en quatre points
Nous indiquons nos sources et la date de dernière mise à jour de chaque article. Quand une donnée nous manque, nous l'écrivons noir sur blanc plutôt que de l'estimer.
Un essai se juge sur la route, pas sur la réputation d'une marque. Nous publions les défauts comme les qualités, et nous assumons nos notes.
Chaque contenu vise à vous informer concrètement, que vous soyez acheteur, conducteur ou simplement passionné.
Nous refusons le sensationnalisme et les titres racoleurs. Nous préférons prendre le temps d'expliquer plutôt que de simplifier à l'excès.
Sur le banc
Un sujet paraît quand les mesures sont faites, pas avant. Le tableau de l'atelier, tel qu'il est aujourd'hui.
EssaiEn préparation
Comparer les performances et le plaisir de conduite
GuideDossier en cours
Fonctions essentielles, compatibilité et budget
EntretienEn vérification
Les gestes à faire avant de la remiser
CultureÀ paraître
Des tracés légendaires et leur évolution
Les marques qui reviennent le plus dans nos essais et vos questions
Questions fréquentes
Celles qui reviennent le plus dans le courrier des lecteurs. Choisissez une question : la rédaction répond, chiffre à l'appui, avec l'article qui va plus loin.
Réponse de la rédactionQuestion 01
Tout dépend de votre budget et de vos trajets. Une occasion récente coûte moins cher, mais vérifiez l'état de la batterie et la garantie. Une neuve offre les dernières technologies et des aides éventuelles. Lisez notre guide sur les pièges à éviter.
20 à 35 %d'autonomie en moins l'hiverGuides d'achatVoiture électrique d'occasion : les pièges à éviterLire l'articleRéponse de la rédactionQuestion 02
Oui, pour les opérations simples comme la vidange, les plaquettes ou la tension de chaîne. Il faut un minimum d'outillage et suivre le manuel. Pour les interventions complexes, mieux vaut confier la moto à un professionnel. Notre article détaille ce qui est accessible.
250 à 450 €la révision en concession, à comparerEntretienRévision moto : ce qu'on peut vraiment faire soi-mêmeLire l'articleRéponse de la rédactionQuestion 03
Elles apportent un vrai plus en sécurité, mais ne remplacent pas l'attention du conducteur. Certaines situations (pluie, marquages effacés) peuvent les perturber. Il faut les utiliser comme une assistance, pas comme un pilote automatique. Nous analysons leurs limites.
2022freinage d'urgence obligatoire sur tout modèle neufTechnologiesLes aides à la conduite sont-elles fiables ?Lire l'articleRéponse de la rédactionQuestion 04
Si vous roulez beaucoup sur autoroute, le diesel reste pertinent pour sa consommation et son couple. En ville, les restrictions de circulation et les malus peuvent le pénaliser. Comparez avec l'hybride et l'électrique selon votre usage réel. Notre article vous aide à trancher.
20 000 kmpar an : le seuil où le diesel se défendGuides d'achatFaut-il encore acheter une voiture diesel ?Lire l'articleRéponse de la rédactionQuestion 05
Cela dépend de l'usure : disques voilés, plaquettes fines, pédale molle ou bruit anormal. Un contrôle visuel régulier et le respect des préconisations du constructeur sont essentiels. N'attendez pas que la sécurité soit compromise. Consultez notre guide pratique.
3 mmd'épaisseur de plaquette : on remplaceEntretienFreins : quand faut-il vraiment les remplacer ?Lire l'articleRéponse de la rédactionQuestion 06
Certains modèles prennent de la valeur, mais ce n'est pas garanti. L'état, la rareté et l'histoire du véhicule comptent. Il faut aimer la mécanique et prévoir l'entretien. C'est d'abord une passion, pas un placement sûr. Notre article explore le phénomène.
× 3pour une 205 GTI payée 8 000 € vers 2010Culture mécaniquePourquoi les youngtimers affolent les enchèresLire l'articleLa rédaction vous répond
Écrivez-nous : nous lisons tout. Certaines de vos questions deviennent des articles, avec les mesures qui vont avec. Réponse sous deux jours ouvrés.
